S12 Denrée CA18DET:[ 236cv - 287Nm ]

[fiftyone51]

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Wiseco-P ... ccessories

ca les fait à 400€ livrés euro à 1.33$ et les douanes pour ne pas en avoir faut prendre les frais de ports les moins chère, ce qui nous conduit souvent à usps priority mail et en général ca passe.

Le dollar à baissé récemment j'avais regardé ca début novembre et il était à 1.42$ pour 1€

et pour le joint de cucu http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Cometic- ... ccessories
ca le fait à 86€ en épaisseur 1.3mm

et http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Cometic- ... ccessories
97€ épaisseur 1.9mm
je te conseil le 1.9mm tu pourras mettre plus de pression en restant safe

[Denrée]

J'ai fais le test en ajoutant un peu d'huile dans le dernier cylindre

avant:


après:


Donc c'est bien ma segmentation, mes pistons sont encore bon.

[Denrée]

tes joint de culasses ne sont pas les bon, c'est pour le DOHC donc le DET

j'ai trouver que celui la pour le ET: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Cometic-Head-Gasket-CA18ET-1-2mm-Nissan-Silvia-CA18-/170269175595?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item27a4d56f2b

[fiftyone51]

tes joint de culasses ne sont pas les bon, c'est pour le DOHC donc le DET

j'ai trouver que celui la pour le ET: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Cometic-Head-Gasket-CA18ET-1-2mm-Nissan-Silvia-CA18-/170269175595?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item27a4d56f2b

c'est exactement les memes....
J'ai toujours monté des joints de DET sur mes ET, c'est valable pour mon ancienne bluebird et la S12 de pat que j'avais refaite avec un cometic justement

sinon si tu veux pas trop dépenser tu peux te contenter de changer les segmen mais si c'est ton cylindre qui est ovalisé, ca va pas changer grand chose et le probleme va revenir rapidement

[Denrée]

Ok merci

Alors j'ai vu avec ARD

Je lui amène le moteur samedi, et il le démonte en début de semaine.

La, il commande déjà des coussinets ACL et pochette complète de joint Nissan.

Et il regarde l'état des chemises et des pistons. Si c'est que les segments, on change que les segments. Si le bloc a pris, ben on va voir pour soir réaléser + piston forgé, soi je trouve un bas moteur en bon état.

Le but étant qu'elle roule le plus vite possible, car j'en ai besoin. Mais a mon avis, les chemises n'aurons rien, sa sera un rebuild complet du bas moteur et voila.

[alkino]

Alors deja c'est pas un bloc chemisé et faire gaffe aux grades des coussinet que ce soit bielle ou vilo ...

[fiftyone51]

Alors deja c'est pas un bloc chemisé et faire gaffe aux grades des coussinet que ce soit bielle ou vilo ...

ACL c'est standart la cote, ya pas de cote comme chez nissan

[Denrée]

Si regarde:

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ACL-Main-Bearings-CA18DET-Nissan-CA18-S13-180SX-25mm-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem2eac70288cQQitemZ200461527180QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ACL-Rod-Bearings-CA18DET-Nissan-CA18-Calico-Coated-50-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem588727ce43QQitemZ380224654915QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories

[seb.racing]

ta segmentation est raide

ACL font des cote rectif

[alkino]

Il a raison, cote rectif mais pas de grade pour la cote d'origine.

[Denrée]

Il va me refaire mon moteur comme il a déjà refait des dizaines de CA18, je pense qu'il vas réussir ^^

[patr30]

au pire si tu as une facture, bah il te le refera si ca marche pas longtemps...

[Denrée]

Bien entendu, le bas moteur sera garantie par ARD.

[Moustic]

Bon courage Denrée c'est cool au moins tu garde toujours la patate toujours positif
jamais découragé!!!!

[Denrée]

Je t'assure que c'est dur, j'ai pu trop le moral a cause de ça en ce moment...

[alundra]

Je risque de passer aussi par cette case.
Le top ça serait de trouvé un moteur d'origine, de swapper et de laisser l'autre en réfection.

[Denrée]

Exactement Alundra ! je comptai me trouver un moteur d'avance l'année prochaine, pour évité se genre de désagréments ben j'ai été pris de cour...

[alundra]

Perso je te conseille une petite caisse car nos s12 prépa ou révision elles doivent être bloquée donc autant rouler.

[fiftyone51]

alors la garantie ARD....euh comment dire....

j'ai un pote qui a fait refaire sa S13 chez eux, bas moteur complet, et elle a laché récement et pourtant il a jamais mis beaucoup de chevaux dedans ni trop fait le con...

[Denrée]

Il y a forcement une raison, ça lâche pas comme ça. et puis c'est le seul dans ma région qui peu me le refaire assez vite donc bon.

Après, chacun est libre d'avoir son opinion sur ARD... Il va réparer ma S12, on va pas lui en vouloir quand même ! ^^

[Fhu]

Et c'est quoi ses prix? Sans indiscrétion

[Denrée]

Environ 250 pour la main d'œuvre plus le prix des pièces.

[alundra]

ça va!
Pour 1000€ genre distrib+pompes+pistons etc tu es censé durer avec.

[alkino]

Environ 250 pour la main d'œuvre plus le prix des pièces.

A voir après si au niveau des pièces il se touche pas trop ...

[madnu]

Les Internes renforcés avec une config Prepa Light, tu devrais avoir ce que tu convoitais en puissance en conservant un moteur safe...
en cas de problem, tu auras une garantie... (en tt cas c'etait le cas en ce qui me concerne)
pour certaine intervention (genre un démontage moteur), mieux vaut investir et le faire faire par un pro...
mais après sa, j'espère vraiment que sa tournera correcte...

[Denrée]

Je ne vais pas renforcer le moteur si il n'y en a pas besoin. Si mes piston sons bon, je les garde, il y aura juste une segmentation. De nouveaux coussinets et les joint neufs et voila.
Je rappel que je veux 200CV pas 300, les pistons d'origine tiendrons sans problème 200CV, idem pour le joint de culasse et les coussinets ben on mes des ACL donc c'est bon.

[patr30]

chui d'accord sur ton principe de fiabilité madnu, une voiture d'origine encaissera toujours plus qu'une caisse prépa, ce qui parait logique (usure accélérée).
par contre sur une voiture qui a 20 ans et 200 000kms, est ce que tu penses qu'il y a des chances qu'elle en fasse encore autant ? selon ton utilisation de la voiture crois tu reussir a faire ne serait ce que 50 000km en moins de 5 ans ? (20 ans --> 200 000 <--> 5 ans -->50 000).
perso 2009 aura été une grosse année pour moi, j'ai fait environ 4 000kms en S12... ce qui fait au bout de 5 ans 20 000, et au bout de 20 ans 80 000. je pense ya plus de chance en 20 ans que je me tape un arbre, ou que la voiture soit cassée en 2 par la rouille, plutot que j'arrive a mes 200 000 kms supplémentaires...
après je pars du principe qu'on en veut toujours plus, donc pourquoi pas mettre des bons internes dès le départ, pour ensuite augmenter la puissance dans quelques années...

[madnu]

Actuellement, je n'ai pas eu besoin de passer par un démontage moteur...
mais perso, c'est ce que j'aurais fait si j'aurais été obligé d'ouvrir le moteur... en mettant des internes renforcés qui encaisseront sans broncher (et longtemps)...
c'est un choix (certes, financier aussi), mais en tt cas je l'aurais fait... surtout si tu roule regulierement avec... et au vu de ta config moteur, à plus forte raison...
lors de la conception d'une voiture, c'est une armée d'ingénieur qui concoivent les moteurs entre autres, (généralement, les ingénieurs sont des gens loin d'etre bete), ces ingénieurs ont réalisés des calculs de RDM (resistance de matériaux) en rapport à un cahier de charge et contraintes (moteur) données par le constructeur.
Config d'origine donne 135 ch safe (généralement + de 200 Mkm), certes, les ingénieurs prevoient une marge en fiabilité... mais pas autant que ce que tu souhaite... en restant safe...
Quelques chiffres pr clarifier :
mon ca18et fait 163 ch, ce qui represente une augmentation de 20%... "Ok !!" - Toi :
Tu souhaite 200 ch env, soit presque 50% de plus en puissance à l'origine (100 % = 270 ch) en restant sur une base prévu au départ pr 135 ch...
je suis pas ingénieur, mais au vu de ce que tu convoite, je réfléchirais à 2 fois...
Certes, certaine prépa (stage 1 stage 2 etc...) mentionne que l'augmentation de puissance est supportable sur des moteurs Stock, mais aucune mention sur le nbres de Kms avant casse... plein de paramètres peuvent etre pris en compte avant la casse (entretien, conduite soft, dritf, circuit, run... etc...), donc plein de kms diffèrent possible avant casse...
Donc mon conseil : Internes renforcés / réalésage vu que tu dois demonter obligatoirement pr réparation... de plus ton moteur n'a pas encore trop de Kms...
c'est un avis, mais au moins je te l'ai décrit le plus clairement possible.

[madnu]

certes Patr30... (méa culpa message), normalement tu devrais etre en dessous mon descriptif des conseils pr Denrée...
Plein de paramètres aussi... tt depend... (accident, rouille)...
mais avec une prépa suite à un moteur a réparer permet d'etre evolutif aussi...
sachant (au vu du post) que Denrée souhaite continuer sa resto S12 (extérieur entre autres)...
Bref... j'ai donné un avis qui me parait pertinent en ce qui concerne la S12 de Denrée...

[Denrée]

J'ai bien compris madnu, mais j'ai besoin de re rouler avec ma S12 le plus rapidement possible, j'ai pas le temp d'attendre de faire une prepa qui n'était pas prévu financièrement.

En plus, le bas moteur de nos S12 et comme ceux de S13. Une S13 d'origine c'est 170CV. Donc il n'y a aucun problème a faire tourner une S12 stock à 200CV.

Demande a fifty ce qu'il en pense ^^

Sinon comme je l'ai déjà dit, l'année prochaine, je me trouve un autre bloque que je refait a neuf de cher neuf, tranquillement dans mon garage. J'aurai un bloque de secoure ! Voila tous.

Mais j'attends que mon bloque actuel soi ouvert pour voir l'état des chemises et pistons. Si la chemise a mangé, se que je doute, soi je fais réaléser + piston forger mais c'est la solution la plus cher, soit il faut que je trouve un bloque, d'ailleurs si quelqu'un a un bloc a vendre, MP.

Et si le bloque n'as rien, se que j'espère, un change la segmentation et voila.