S12 Denrée CA18DET:[ 236cv - 287Nm ]

[Denrée]

Oui le contacteur de marche ar pisse comme un panier sur la mienne et ca vient du sertissage donc faut changer la piece completement.

C'est bien ça ?


La pièce numéro 14 sur le schéma ?

En recherchant avec la référence de nissan 4 you, sur oscaro j'ai trouver le capteur, a votre avis je tente ? Car j'imagine pas le prix cher nissan ...

http://www.oscaro.com/interrupteur-de-feu-marche-arriere-fae-40800-596780-807-p

http://www.oscaro.com/interrupteur-de-feu-marche-arriere-quinton-hazell-xrls91-1379890-807-p

[Denrée]

Et pour mon huile de boite qui sort par le dessus, c'est bien le soufflet numéro 21 que je de changer ?

[madnu]

Slt la Denrée et la communauté...

sa faisait longtemps que j'etais pas venu sur le forum...

dans un 1er temps, j'ai lu ton post et les commentaires depuis le début (29 pages) sa m'a pris 2 Hrs (env) et m'a donné pas mal d'infos sur le CA18ET...
Bravo pr ta restauration et modification de ta S12 même si celle-ci etait semé d'embuche...

Juste dire aussi que tu as fait cette prépa, mais pas ds l'ordre... généralement quand on se lance dans ce genre de projet, la ligne d'echappement se fait plutot vers le début, mais bon, comme c'est en court...
Qaund cette ligne sera faite, tu devrais voir une très nette différence surtout après 4000 rpm, ton T25 ne saturera plus... une bonne cartographie est aussi un net atout, mais certaine chose se font par des pros car ces derniers ont se qu'il faut pour sa (Instrument, simulation, etude cinétique/thermodynamique moteur...) ayant vu les instruments pour ses reglages, j'ai mieux compris ensuite...

pour info, le moteur de la Bluebird est d'origine (T2 à 0.4) et fait 163 ch au banc...
Les modifs sont les Ressorts STRS moins -3cm (à l'époque à Bagnolet pr ceux qui connaissent) et
la Carto (gestion moteur) et une ligne complète...
http://www.japancar.fr/forum/garage.php ... e840481b65

Au vu de ta prépa sur ta S12 (T25, IC, etc...) j'espère que la tienne fera au moins 20 ch de plus...

Sans quoi, résidant en région Parisienne et n'ayant pas d'endroit pour faire de la méca (au mieux changer la batterie), c'est tout à ton honneur d'avoir réalisé ces travaux par toi même... et finissant par se concrétiser...

Slt à tous.

[Denrée]

Super ton message, merci beaucoup !

Mais je tien a dire que sans ce forum, ma S12 n'en serais rien... Je n'aie pas de grosse compétence en mécanique moi, heureusement que mon amis Fabien est la pour m'aider !

Merci a tous les membre du fofo qui on peu m'aider !

Sinon, je viens de recevoir mon embrayage pas cher aujourd'hui, voila quelques photos. C'est la 1ère fois que j'ai un embrayage dans les mais, c'est bizarre cette bête la ^^









Montage prévu samedi 27 novembre, avec le nouveau joint spy de vilo.

[Denrée]

Madnu, il y a peu de temps, j'ai vu une bluebird super jolie, je l'ais prise en photos, c'est quoi comme moteur dans celle la ?

[madnu]

(re) Bjr la Denrée et la communauté...

la Bluebird en photo (ci-dessus) est une version atmosphérique... (U11)
sans etre certain, mais par déduction le moteur est un CA18E... (sans le "T" à la fin),
la base mécanique (juste la base) est identique à celle des S12 (Sylvia) ou U11T (Bluebird Turbo) mais sans le Turbo... Il me semble qu'elle dispose d'une injection, c'est déjà un début...
en fait cette version s'etait plus (+) vendue en ce temps avec une version 2L diesel... (CA20D)
elle parait propre en tout cas, et étonnant d'en voir encore rouler en 2010 (+ de 25 ans)
par contre, les plastiques à l'extérieur des passages de roues et l'aileron arrière ne sont pas d'origine...
A noter : Ce véhicule est très simple et increvable (faible contrainte méca) et en fait un bon Daily Drive (mais essence pr celle-ci)... et avec 4 vrais places... en revanche pr le confort (comme la mienne d'ailleur) c'est le strict mini... mais c'est bien connu que les vitres / clim / centralisation elec etc... c'est du poids, risque de panne, conso, etc...

[seb.racing]

le moteur CA18E sur la U11 est en carbu

et le moteur diesel est le LD20

il y a aussi le CA20E qui lui, existe en injection

Madnu, je ne savais pas que tu avais une nouvelle carto

[fiftyone51]

mais c'est bien connu que les vitres / clim / centralisation elec etc... c'est du poids, risque de panne, conso, etc...

moi à part la clim, j'ai tout dans la mienne, centralisation, vitre electrique, toit ouvrant electrique.... et je la trouve bien confortable

[madnu]

Bien vu...
Voilà Denrée... c'est fait pour les infos moteur pour la bluebird atmosphérique en photo...
mais j'avais bon sur le type de moteur CA18E... quand au carbu sur le CA18E, sa donne un moteur encore plus fiable (en théorie)...

Seb... (et les autres)
pour la cartographie gestion moteur tu peux les voir les réglages sur JapanCar...
http://www.japancar.fr/forum/garage.php ... f69933289c
Celui qui m'a fait les réglages est un pro... (certes vous me direz qu'ils disent tous sa...)
il se nomme Walter Sprecher, et les références professionnelles sont tt de même sérieuses :
Celui-ci a travaillé au Technocentre Renault F1 + de 10 ans (F1 turbo années 80), il est actuellement en contrat chez Mac Laren (c'est dire que c'est compétences ont évolués dans le bon sens) c'est aussi lui qui m'a refait le moteur et cartographie (Turbo, et divers - voir Japancar), joint porsche (par exemple), et améliorations fiabilité...
Vu ma config / équipement Moteur (moteur d'origine - T2, etc...) excepté la ligne, honnêtement le CA18ET de la Bluebird marche fort... comportement en conduite :
en dessous 1500 rpm, creux et rien (normal) et part jusqu'à 2500 rpm...
1er temps moteur :déclenchement turbo à 2500 rpm (début de couple)
2eme temps moteur : turbo (second souffle 0,4 bar) à 3100 rpm, le moteur pousse jusqu'à plus 5500 rpm (en fait je vais rarement au dessus, inutile... ), mais ce qui surprend c'est l'allonge sur les rapports intermédiaire... auparavant le moteur n'avait plus rien après 5000 rpm... et en prime elle consomme peu même en utilisation intensive ... ou mode play...
"je vous invite" à faire ces réglages carto à l'identique sur vos CA18ET (en conservant les mêmes config identique de mon moteur), ce réglage est fait pour être en config d'origine (avec une ligne complète d'échappement en 2,5 pouce)
Espérant vous avoir renseigné aux mieux, mais en tt cas, de mon coté, je ne change plus rien...
Voilà pour les réglages Carto de la Bluebird, vous savez tout

[Denrée]

merci pour toute ces explication !

Bon ba oscaro a enfin une pièce pour ma S12, l'interrupteur de feux de marche arrière qui va sur la boite ! Je le reçois demain, sa fera une fuite de boite en moins déjà !

[Denrée]

Encore des pièces:

Joint spy de vilo coté boite:


Valve PCV: (je ne m'en servirais pas du coup, mais j'ai été obligé de l'acheter car commander expret pour moi, pas grave...)

[Denrée]

Yop, ce matin je fais un tour de S12, je m'arrête pour regarder le pot, et je voir de la fumé sortir du capot, j'ouvre et la, plein de fumé qui sort par le reniflard du récupérateur de vapeur d'huile !

Puis je suis repartit, presque plus de fumé. Cette fumé c'est de la vapeur d'huile, a quoi cela pourrait être du ? Je vais faire une photos pour vous montrer l'état de l'OCT.

[Denrée]

Ma ligne en photo:






Mon OCT après la fumé qui est sortie

[madnu]

Pour la fumée (vapeur d'huile)... Bonne Question... n'etant pas expert...
ton récupérateur d'huile n'etait il pas trop plein ??
Jolie la double sortie...
sans quoi, sa donne quoi maintenant depuis le passage chez ARD... Fuite d'huile ? et perf ??

[Denrée]

pour la fuite d'huile, on fais ça samedi avec mon pote, en même temps que l'embrayage.
Nan, l'OCT est bien vide.

pour les perf, ben sa marche encore mieux, largement, mais comme mon embrayage cire, ben toute la puissance ne passe pas au roues, vivement samedi !

[fiftyone51]

mais comme mon embrayage cire, ben toute la puissance ne passe pas au roues

bienvenu au club, moi ca passe plus du tout au roue là

[Denrée]

Suite a mon problème de fumé qui sort de l'OCT, avec ARD on pense que c'est sois la segmentation sois piston de percé...

J'ai fais le test de boucher la durite qui vient du carter puis de mettre mon pouce dans la durite du cache culbu, ben sa monte en pression constamment, donc si sa fais cela, c'est que des gaz d'échappements passent a travers les pistons...

Qu'en pensez vous ?

[fiftyone51]

ben essaye de voir combien d'huile tu bouffe, genre 1L pour 10 bornes, là c'est surement un trou dans un piston, 1L pour 100 bornes, ptetre la segmentation.
1L pour 1000 borne ben tu attends de voir si ca évolu

tu vas te promener avec un bidon d'huile de 5L en fesant le niveau à chaud genre tu coupe le moteur 2 min tu fait le niveau, donc tu fait ca avant de partir et ensuite tu roule en surveillant ta pression d'huile sur une route où tu peux t'arréter à tout moment, et dès que ca chute à moins de 2 bar, tu te gare, t'attends 2min et tu rempote

ca doit pas partir trop vite à mon avis, sinon ca serait autrement plus grave, les symptome

[Denrée]

Oué ben samedi, au lien de faire l'embrayage, on sort le moteur avec mon pote...

Je le dépose cher ARD, est il me le refait a neuf... Un peu blasé la...

[alkino]

Oué ben samedi, au lien de faire l'embrayage, on sort le moteur avec mon pote...

Je le dépose cher ARD, est il me le refait a neuf... Un peu blasé la...

Heuuu ... si je dit pas de connerie tu tournerais sur 3 cylindres sa s'entendrai non

Je suis pas un pro de la mécanique mais bon

[rom-s12]

reprends tes compressions!

[fiftyone51]

avant de sortir le moteur commence par cerner le problème, évalue ta conso d'huile, si ca se trouve c'est pas de l'huile ta fumée.
ca peut juste etre de la condensation qui s'évapore du moteur.

Et comme le dit alkino, un trou ca boiterai complètement et tu t'en serait rendu compte en roulant que tu trouait un piston, au cul ca ferait un brouillard flippant parceque quand c'est un trou, ya plus d'huile qui passe dans le moteur que dans l'oct.

et une segmentation, c'est pas bien grave si tu consomme pas trop pour le moment, attend de savoir ce que c'est parceque si c'est la semgentation, la seule bonne facon de la refaire c'est de commander des pistons forgés en cote au dessus. et de faire réaléser le bloc pour avoir des cylindre bien ronds

[Denrée]

C'est pas de la fumé d'huile car ça la fais même quand je démarre la voiture a froid. C'est de la fumé d'échappement qui vien du carter d'huile. Quand on débranche la durite de l'OCT qui vient du carter, j'ai de la fumé d'échapement qui sort par la...
Je pense pas qu'un piston sois percé car effectivement je l'entendrais, mais je pense plus tôt a une bonne segmentation.

[kohshin]

tu roule en surveillant ta pression d'huile sur une route où tu peux t'arréter à tout moment, et dès que ca chute à moins de 2 bar, tu te gare...

heu moi quant je roule je suis limite a 0 (temoin : toytoy)

[fiftyone51]

tu roule en surveillant ta pression d'huile sur une route où tu peux t'arréter à tout moment, et dès que ca chute à moins de 2 bar, tu te gare...

heu moi quant je roule je suis limite a 0 (temoin : toytoy)

ouais mais ca c'est un problème de mano ou de sonde en réalité t'as plus, moi c'est pareil, je suis à zéro tout le temps.... mais j'y crois pas une seconde vue ce que je lui mets dans la tronche....

[madnu]

Décidément...
Ton CA18ET à moins de 130000 Kms...
va voir mon lien sur JapanCar (en bas de page, remplacement Turbo et divers), avant la restau de mon CA18ET, j'avais un problème ressemblant (et particulièrement de la fumée en descente sortant de l'echappement en décélération)...
Peu probable que tes internes ait un soucis (ou faux kilométrage moteur !!!)...
sa peu paraitre con... mais un niveau d'huile trop haut peut faire le meme symptome...
(déjà vu et vécu sur une autre caisse)...

[Denrée]

Je doute du faux kilométrage car j'ai des factures qui prouvent que non, et je n'aie pas trop d'huile c'est pas ça...

[Denrée]

Vos avis ?

Le dernier cylindre peut être percé ? Ou une segmentation bien HS peu faire ça ? Car le moteur tourne rond malgré ça, pas sur 3 cylindre quoi.

[fiftyone51]

ben là je dirais segmentation sur le dernier effectivement.
Mais quitte à le refaire, refait ca bien, pistons forgés wiseco à 350€, réalésage à 175€, coussinnets neufs à 100€ et un joint de cucu renforcé cometique à 90€.
apès ton bloc est reparti pour 100 000 bornes avec 1.2 bar.

[Denrée]

Ben les coussinets sa c'est sur, après pour le reste j'en sais rien.

Les pistons: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Wiseco-Pistons-Nissan-CA18det-180sx-240sx-s13-s14-ca18-/270507396218?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item3efb7f4c7a
575$ avec le port, ça fais 430€ sans les douanes, tu peu les avoir moi cher ou ?

Joint de culasse: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Cometic-Head-Gasket-CA18ET-1-2mm-Nissan-Silvia-CA18-/170269175595?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item27a4d56f2b
150$ = 112€