carto pour s12 ca18Et

[toytoy]

mais tu avait pas une large bande ou une egt pour vérifier que ça chauffais pas de trop ?

[alkino]

mais tu avait pas une large bande ou une egt pour vérifier que ça chauffais pas de trop ?

Heuuuu ..... NAN

La carto avait été faite et j'ai une walbro donc j'pensait que sa irai ...

Mais bon je vais brancher mon boitier lambda et on verra quand je la remettrai en route avec une pompe bosch en plus et sa devrait être bon !

[madnu]

Salut à Tous...
Je déterre de loin ce Post... sur ce sujet que perso je ne maîtrise pas vraiment...

Je Post mes modifs Carto CA18ET pour Info... 163ch (T2 0,4bar)...
Carto 23710-11E02. Ref : A18-000 424
Etude Thermodynamique Moteur
Reprogrammation en Binaire / Hexadécimal (Emulateur)
Origine : A687
Modifié : F842

Bien sur je l'ai fait faire... mais si sa peu servir
Ou en est on concernant les carto de ce Post ??
Quelqu'un peut expliquer les différences de paramètres entre la carto origine / modifiés ??
Quelqu'un d'entre vous les a modifiés (pr CA18ET bien sur )

En fait, je souhaiterais passer en T25 (S13)... mais sa va pas le faire les injecteurs 270cc/min...
Un petit lien Puissance Injecteurs requis : http://www.injector.com/injectorselection.php
Y a t'il une reprog à faire si je mets les injecteurs de S13 ?? (idéalement/si possible un peu en dessous 340 cc/min ??)
Quelqu'un peut faire la reprog ??

[seb.racing]

Salut à Tous...
Carto 23710-11E02. Ref : A18-000 424

sa c'est les référence tu calculateur, aucun rapport avec la cartographie

En fait, je souhaiterais passer en T25 (S13)... mais sa va pas le faire les injecteurs 270cc/min...
Un petit lien Puissance Injecteurs requis : http://www.injector.com/injectorselection.php
Y a t'il une reprog à faire si je mets les injecteurs de S13 ?? (idéalement/si possible un peu en dessous 340 cc/min ??)
Quelqu'un peut faire la reprog ??

oui, tu es obliger de refaire une cartographie

[madnu]

sa c'est les référence tu calculateur, aucun rapport avec la cartographie

Je Post mes modifs Carto CA18ET pour Info... 163ch (T2 0,4bar)...
Carto 23710-11E02. Ref : A18-000 424
Etude Thermodynamique Moteur
Reprogrammation en Binaire / Hexadécimal (Emulateur)
Origine : A687
Modifié : F842

Que dois je mettre d'autre

[GoSP]

Je ne comprends pas très bien à quoi correspondent tes références madnu tu peux expliquer plus dans le détail ?

[madnu]

Je connais pas non plus... suis pas Motoriste.
Carto 23710-11E02. Ref : A18-000 424 (c'est mon boitier électronique / ou voir page 2 de ce Post)
et
Reprogrammation en Binaire / Hexadécimal (Emulateur)
- Origine : A687 (sa c'est la config/paramètres électronique de tout les boitiers en ref ci-dessus configuré d'origine)
- Modifié : F842 (sa c'est la config/paramètres après reprogrammation électronique de mon boitier)
Bien sur, c'est pas moi qui ai fait cette reprog

Justement, c'est ce que je veux savoir entre Origine et Modifié ?? (comment sa joue sur les paramètres moteurs/injecteurs, comprendre la diffèrence de ces paramètres en m'expliquant...)
Bon, Motoriste c'est un Métier...
Mais si quelqu'un peut expliquer (je pense que Bielle chaude devrait savoir la diffèrence de ces paramètres ci dessus)

[Blanco68]

Je ne sais pas si c'est comme les S12 avec les phases 1 et 2 mais les réf de ton boitier renvois vers des modèle de 1984 donc pas reprogrammable pour les S12
D'ailleurs qqun sait si un ECU de bluebird turbo fonctionne sur S12 ça pourrait être intéressant comme test

[Fhu]

Il me semble que oui, mais pas testé
alundra pourra le faire bientot

[Blanco68]

alundra si c'est l'ECU qui était sur ebay.co.uk c'était un ECU de S12 mk2 il me semble en tout cas un gars en vendait un

[madnu]

Je ne sais pas si c'est comme les S12 avec les phases 1 et 2 mais les réf de ton boitier renvois vers des modèle de 1984 donc pas reprogrammable pour les S12

Si mais j'ai attendu pas mal de temps (suis pas préssée ma Bluebird n'est pas un daily)
le Motoriste a dû retirer les 2 composants pour la repro... et les remettre sur le circuit imprimés du boitier...
En fait, si je comprends bien, je suis le seul (voir au monde) à disposer d'une carto phase 1 ca18et reprogrammé

Sans quoi, tjrs personne pour mon m'expliquer les différences entre les paramètres Origine et Modifié ???
Origine : A687
Modifié : F842

[Denrée]

Tu en a eu pour combien si c'est pas indiscret ? Reprog testé sur banc ? Tu as les feuilles de courbes ?

[madnu]

Oui, la reprog (en 2009) a été faite sur simulateur et ensuite contrôlé au banc...
mais je n'ai pas les feuilles de courbes du banc...
Le prix il me semble etait vers les 200 euros (mais il y a eu du taf, + le banc)

[Denrée]

Vraiment pas cher ! Et la personne qui tas fais sa, avait déjà travaillé sur calculos de ca18et avant toi ?

[madnu]

Non, il avait jamais fait de reprog sur CA18ET, lui son registre c'était plutôt les supercars (la Bluebird faisait désordre dans son garage), maintenant il travail chez McLaren F1 (Walter Sprecher), et ancien Motoriste du Techno centre Renault F1.
c'est un gars que l'ont m'avait présenté... aujourd'hui quasi injoignable... en 2009 c'etait déjà chaud pr le joindre...
c'est Pourquoi je demande si quelqu'un connait les différences/paramètres entre les paramètres Origine et Modifié ???
Origine : A687
Modifié : F842
sans quoi, j'ai fais env 5000km depuis, RAS, no soucis...

[alundra]

Je n'ai réellement aucun info exploitable des remap d'ecu de bluebird turbo et branché sur la s12, d'où ma recherche d'ECU de phase 2 qui finalement s'est réalisé après de longues années
Encore un sujet que j'ai zappé lors du rasso cs12...
Il faudrait se rapprocher de posséseurs de bluebird turbo françaises et à l'international, ça pourrait être fructeux comme piste.

[madnu]

A Suivre...
Tenter d'avoir des infos sur d'autres fofo international (S12/Bluebird, carto/branchements identiques)
Sa serait intéressant de trouver les infos qui correspond aux paramètres/différences carto (ci-dessus)

[seb.racing]

Je ne sais pas si c'est comme les S12 avec les phases 1 et 2 mais les réf de ton boitier renvois vers des modèle de 1984 donc pas reprogrammable pour les S12
D'ailleurs qqun sait si un ECU de bluebird turbo fonctionne sur S12 ça pourrait être intéressant comme test

pour les bluebird, c'est pareil que les S12
ECU identique

mais c'est faux, les mk1 sont reprogrammable, mais plus complexe, il y a plus de modif a faire sur la carte

Nistune peut faire la modif et installer la carte fil sur les ECU mk1, j'était en contact avec eux et je devai leur envoyer mon ECU, aprés il faut trouver quelqu'un qui s'occupe de la carto

mais c'est possible, ils l'ont déja fait sur plusieurs ECU de Z31
qui est comme nous mk1 mk2

[Blanco68]

Oui enfin quand je disais pas reprogrammable je voulais dire que personne ne voulais s'embêter à la faire car c'est plus complexe ^^
Donc y a peut être des info a chercher sur les autre forum bluebird pour la reprog

[seb.racing]

Oui enfin quand je disais pas reprogrammable je voulais dire que personne ne voulais s'embêter à la faire car c'est plus complexe ^^
Donc y a peut être des info a chercher sur les autre forum bluebird pour la reprog

tu as pas de forum bluebird qui parle de reprog, mais faut aller içi

http://www.nistune.com/

http://forum.nistune.com/viewtopic.php?f=7&t=1327

[madnu]

Visiblement gros boulot sur ces cartos... 1 semaine de travail dessus

Contourner les carto ca18et...
Carto (gestion moteur) de S13 sur bloc moteur ca18et ... (vs me suivez)
Possible ou pas ??

[seb.racing]

pas possible, le CA18DET n'a pas le méme type d'allumage

[madnu]

Exact...
Condamné à garder nos cartos ph1
au mieux, l'échanger pour une Ph2 (pr le bloc moteur ca18et)

[alkino]

Origine : A687
Modifié : F842

A part que ce soit une valeur en héxadécimal qui défini soit l'adressage d'une valeur ou une valeur quelconque à mon avis il n'a pas modifié que sa !

Dans tout les cas il est obligé de toucher plusieurs valeurs : Valeur d'ouverture injecteur / avance appliqué

[madnu]

Exact...
d'après la facture, le Motoriste a fait certains réglage (nettoyage, réglage papillon entre autres...)
mais bon, comme dit plus haut... c'est pas moi qui l'ai fait... suis pas motoriste.
L'electronique / carto / reprog sont des domaines chauds à comprendre (sans formation dans ce domaine)
mais si quelqu'un connait, les valeurs mentionnés lui parleront peut être et/ou pourra servir...

[alkino]

Exact...
d'après la facture, le Motoriste a fait certains réglage (nettoyage, réglage papillon entre autres...)
mais bon, comme dit plus haut... c'est pas moi qui l'ai fait... suis pas motoriste.
L'electronique / carto / reprog sont des domaines chauds à comprendre (sans formation dans ce domaine)
mais si quelqu'un connait, les valeurs mentionnés lui parleront peut être et/ou pourra servir...

Le faite que l'on utilise un logiciel qui permet d’éviter de toucher directement dans le fichier en binaire/hexa ça aide beaucoup, en faite le logiciel transcrit directement l'adressage hexa et les valeurs binaires en cartographie avec des valeurs ... donc on modifie ça et hop enregistre et ensuite on renvoi le .bin dans l'eprom.

[madnu]

Sa doit se faire facilement une fois équipée pour le faire.
la carto ph1 est à l'ancienne, travail à l'ancienne...
Pas d'adapteur (connections)standard existant apparemment...

[alkino]

Sa doit se faire facilement une fois équipée pour le faire.
la carto ph1 est à l'ancienne, travail à l'ancienne...
Pas d'adapteur (connections)standard existant apparemment...

C'est exactement le même principe que sur les autres, un fichier .adr et un fichier .bin

En gros le fichier .adr est l'architecture de ta calibration, sa définie tes axes et quel paramètre influ sur tel ou tel autre paramètre.
Par exemple : Cartographie axe x Régime + axe y Débit d'air = axe z Débit injecté

Le .bin va remplir ces champs : Axe x = 0 / 500 / 1000 / 1500 / 2000 / 2500 / 3000 etc ...
Axe y = 0 / 12 / 24 / 36 / 48 etc ....
Axe z = une carto avec 16*16 valeurs

[madnu]

L'Idéal pour mieux se rendre compte serait une sorte de graphique entre les paramètres d'origine et modifiés...
Voir même avec des nfos sur ce graphique (ou tableau) en chiffre... ex :
Injecteurs max/min duty-cycle prévu (par la carto) à tel régime, tel vol d'air (Maf), charge (ouverture papillon) et autres... (j'ai déjà vu ce type de tableau pr moteur honda)

[Blanco68]

Pour en revenir au ECU j'aimerais savoir comment certain font pour savoir si c'est un ECU MK1 ou MK2 sans ouvrir le boitier ?
C'est quoi comme réf qui faut prendre en compte