Club S12 France - Forums

salut
je pense a faire une repro pour que le moteur soit mieux exploiter. je me demandai ce qu'il me fallait pour ca , histoire de faire une petite liste des courses a faire.
en sachant que j'ai un moteur quasi neuf, un T25 a la pression d'origine s13, une pompe a essence 255l/h sur ma phase 1, apparement j'ai pas de lamda, ecu phase 1, une ligne home made, injecteur d'origine et un intercooler de bmw 525 TDS en facade.
merci

ECU phase 2 revient moins cher
Sinon Nistune à envoyer en Australie environ 800€ tout compris pour l'envoie les modif et la map fait par un pro avec garantie.
Sinon megasquirt.
Passer en injo de s13 pour avoir un peu de marge et une large bande pour mieux régler la carto et quelque mano plus précis que l'origine pour surveiller le moteur et sa santé

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/511657490.htm?ca=21_s
c'est correct ca?

Non c'est des side feed (SR-RB-VG) il te faut des top feed 370cc de S13.
J'en ai si tu en veut vraiment.

on va en discuter

Pour la repro le mieux et de passer en ECU de ph2 et souder un porte Eprom après ça se fait très bien !

Ca aussi, c en cour de negoc.
Apres, si il y a un des "programmeur" du forum qui me propose un pack, je suis pas contre :-)

kohshin a écrit:Ca aussi, c en cour de negoc.
Apres, si il y a un des "programmeur" du forum qui me propose un pack, je suis pas contre :-)

Le problème c'est qu'il faut la caisse pour pouvoir mappé ... avec sonde de tempé et richesse.

ha bien ca c'est le genre de reponse que j'attendai.
en plus des pieces , que faut-il faire?

kohshin a écrit:ha bien ca c'est le genre de reponse que j'attendai.
en plus des pieces , que faut-il faire?

Après il te faut aussi un emulateur d'eprom histoire de pouvoir mappé en direct sans besoin de retoucher à chaque fois sur le papier et remonter l'eprom.

Après des petites connaissance en moteur sont les bienvenues pour savoir comment mapper

bien c'est pas moi qui le fera alors

Il y a l'option Greddy E-manage aussi

C'est un boitier qui se place entre ton ecu d'origine et ses capteurs (piggyback) et, selon ce que tu programmes, il fausse les données des capteurs pour que ton ecu réagisse différemment.

C'est un système facile à prendre en main puisque tu pars de tes cartographies d'origine et tu peux modifier tes données pour un régime spécifique par exemple.

Si tu as les finances qui suivent, ils vendent même un petit écran tactile duquel tu peux modifier les données des capteurs depuis ton siège, sinon ça se fait via un pc portable en usb

Ce système a quelques limites, notamment les valeurs maximum acceptables par l'ecu d'origine, au dela il se met en défaut, mais pour un setup gentillet (je suppose que tu n'essaies pas d'en tirer 500cv de ton moulin) c'est plus que suffisant, et ça coute le quart d'un ecu programmable.

Le conseil du jour : couple ceci avec un boost controller, et tu peux faire quasi ce que tu veux de ton engin

c'est un peu comme ca qu'a denree?

Oui mon MAP-ECU est un piggy back

Avec un E-manage, il serai possible par exemple de faire un truc pour un CA18ET a 0.8bar avec injos de S13?
J'hésite encore:
-soit acheter un ECU MK2 et l'envoyer un quelqu'un pour qu'il me fasse une carto (a distance, j'ai peur aussi d'avoir une carto qui n'aille pas)
-soit acheter un piggyback et se débrouiller (sachant que je n'ai jamais touché a ca avant et je ne trouve aucun tuto francais)

Je pense que le piggy comme Denrée est le mieux, il pourra surement te filer des astuces en plus