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Salut à tous,

Question peu demandé
L'idée est simple,
Quels possibilité(s) moteurs de cylindré (un peu) inférieur est "swappable"/ adaptable à nos engins ??

le But recherché ; est la baisse de cylindrée tout en conservant une puissance facilement équivalente/meilleurs à nos moteurs d'origine (en config actuel)...

De mon coté, je m'intèresse sur ce genre de projet...
La bluebird n'a pas la même vocation que la S12, ce genre de swap s'oriente à ceux qui ne cherche pas à avoir un max de ch... (inutile de me dire de passer en CA18DET autant rester en CA18ET)
Ex :
moteur CA18ET, cyl 1800...
Es il possible de swapper en CA16DE (T) ?
Avantage :
Moteur conception plus récente (16S), baisse conso à puissance équivalente demandé, possible nv carburant (selon gestion moteur)
Puissance moteur équivalente/meilleurs facilement accessible...
Inconvénient :
Pas Grd chose... excepté creux tt en bas au pire /selon set up, carto...

Après quelques infos (assez logique), il s'avère que ce genre Swap est réalisable (le CA16DE est le petit frère du CA18DET)...
Seul l'alésage et (surtout) le rapport volumétrique du CA16DE est plus élévé (moteur athmo/merci Seb)...
Le moteur RB20DET (6 cyl) à le même alésage (pistons creux)...

Ma 1ère recherche est de savoir si les pistons RB20DET vont sur le C16DE ???
Il parait que des CA16DE "turbogoing" existe, mais pas vu d'info pertinente ??

Quelqu'un en sait un peu plus ??
ou autres infos/autres moteurs ??

http://www.cardomain.com/ride/3816501/1989-nissan-pulsar

apparement il a exister une pulsar nx turbo

Merci Koshin pr l'info... au moins ont saient que se sa fait le CA16DET,
mais reste à pouvoir le réaliser avec ce que nous avons en France (ou de le trouver)

L'info que je cherche est surtout de savoir si les pistons RB20DET vont sur le C16DE ???
ou autres pistons... Joints de cucu renforcés aussi... ???
Ceux qui savent ou voient un sujet s'approchant... n'hésitez pas...

J'ai quand même une question, pour peu que tu trouve toutes les pièces qu'il te faut, as tu budgétisé ton projet? Le temps passé? Perso j'ai peur que ce projet ne soit assez rentable

Le Budget Projet peut s'approcher à celui d'un CA18DET refait... mais faut démonter le ca16de pr le passer en ca16det (pistons surtout)... + l'achat moteur à refaire idéalement/moindre coût...
certes, ce genre de Swap à un coût projet plus élevé que la moyenne, mais moteur refait.
Surtout le temps en + pr refaire le moteur (tt trouver pr passer en CA16DET)... Projet à faire dans le temps et swapper une fois tt réuni...

Possibilités de Bcp de recup sur CA18DET... collecteur admission papillon/échappement, allumage, carto... en fait tout...
(le CA16DE est "le petit frère"... bloc moteur, bielle, vilo identique... trous pr l'huile et eau turbo existant dans le bloc CA16DE... seul les Pistons /Alésage plus petit)
ca16de : Pistons 78 mm (course 83.6 mm)
ca18de(t) : Pistons 83 mm (course 83.6 mm)

Rentabilité... sa c'est un truc de pros (gestion moteur correct, eco carburant assuré en mode soft/principe "Downsizing")... et selon set up...

La seul inconnu... Info pertinente manquante, c'est pr les pistons...
RB20 : Pistons 78 mm
Il faut les *Références Pistons RB20DE et CA16DE ?? ... (Nissan4u : pas d'infos Skyline R32)
Si ref identique, le reste suivra... (pistons creux RB20DET seront adaptable)
*Si vous connaissez ces infos... Références Pistons RB20DE et CA16DE ??
c'est ici que sa se passe