Club S12 France - Forums

http://ecubooster.free.fr/
je sais pas si quelqu'un connait
sur leur site il dise reprogrammer les ecu de phase 2


# Cartographie pour des injecteurs 370cc ou 444cc Nissan => 195 euros
# Cartographie pour des injecteurs 550cc Denso(ou Sard) 195500-1370 => 230 euros
# Cartographie pour d'autres injecteurs => 275 euros (me consulter)
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Les montants indiqués sont tout compris (frais de retour postal et modification du calculateur inclus).
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Modification du calculateur seule (dessoudage de l'EPROM et installation d'un support clipsable pour changer d'EPROM à volonté) => 50 euros
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Pour une éventuelle reprogrammation ultérieure en cas d'autres modifications de votre moteur, nous demandons seulement 20 euros pour les frais de gestion et symboliquement le temps passé. Dans le cas d'un changement d'injecteurs, il vous sera juste demandé 50 euros supplémentaires, car il faut refaire une gestion complète.

si ca peux servir a quelqu'un

moi je dit je fini de la preparé et hop chez Ecu Booster les tarifs sont vraiment intéréssant !!!

c'est Asphalt Burner qui fait les reprogr

il est sur tout les forum

mais il reprogr que sur les Ecu MK2

Donc une mk1 n'est pas reprogrammable ? ou elle peut tourné en ecu de mk2 reprog ?

YAZZ a écrit:Donc une mk1 n'est pas reprogrammable ? ou elle peut tourné en ecu de mk2 reprog ?

apparament l'ecu MK1 est différent au nivo de l'eprom

mais un Mk2 se monte sans probléme

Pour confirmer il faudrait les 2 schéma electriques des faisceaux mk1 et mk2 pour un swap mk2 dans une mk1.
Même si les broches de mk1 montent sur un ecu de mk2 ça ne veut pas dire qu'il n'y a pas de différences!
En tout cas si l'on peut garder les mêmes faisceaux c'est bueno mais je vous conseille de vérifier

P.S: ça existe des eCU mk2 avec catalyseur? à propos ceux qui ont une sonde lambda si vous passer par un ecu prévu pour sans catalyseur, débracher votre sonde lambda avant de la faire griller

les bornes était les méme sur les deux faisceau que j'ai controlé

il y a juste les borne supplémentaire pour les version 8 bougies et sonde lambada

Tu m'interesses, c'est peu être hors sujet mais j'aimerais swappé mon ECU mk1 8 bougies par un mk1 4 bougiesn que dois-je couper/déconnecter?
Si c'est un bon upgrade pas cher, histoire de grapiller de la souplesse voire un cheval ^^'

P.S: avec ta découverte de taille de papillon, le swap pap mk2 sur mk1 serait un plus!

ta rien a couper, juste interchanger les ecu

et ta lambda et deuxiéme bobine ne sera plus pris en compte

Merde, l'avantage avec les doubles bobines c'est que quand on passe à une bobine, l'ecu avance de 4° l'allumage.
Peut-être que c'est inclus dans les ecu mk1 mais on ne pourra pas le savoir :s

alundra a écrit:Merde, l'avantage avec les doubles bobines c'est que quand on passe à une bobine, l'ecu avance de 4° l'allumage.
Peut-être que c'est inclus dans les ecu mk1 mais on ne pourra pas le savoir :s

tu la trouver ou cette info?

de toute façon quand tu monte en régime ton avance augmente, elle reste pas a 15° valeur initial

Oui concernant le régime et l'avance je le savais déjà.
Je l'avais lu sur le fofo us
P.S: j'ai beau le chercher je ne le retrouve pas, je vais posté et je vous tiendrais au courant

Ah c'est bon sa =)
donc si j'fais un stage 2 sur ma 12 il y a moyen de mettre un ecu de mk2 avec la reprog qui vas bien ?

seb.racing a écrit:

alundra a écrit:Merde, l'avantage avec les doubles bobines c'est que quand on passe à une bobine, l'ecu avance de 4° l'allumage.
Peut-être que c'est inclus dans les ecu mk1 mais on ne pourra pas le savoir :s

tu la trouver ou cette info?

de toute façon quand tu monte en régime ton avance augmente, elle reste pas a 15° valeur initial

Page EF & EC-30 de la RTA US.
A vérifier sur la RTA française

alundra a écrit:

seb.racing a écrit:

alundra a écrit:Merde, l'avantage avec les doubles bobines c'est que quand on passe à une bobine, l'ecu avance de 4° l'allumage.
Peut-être que c'est inclus dans les ecu mk1 mais on ne pourra pas le savoir :s

tu la trouver ou cette info?

de toute façon quand tu monte en régime ton avance augmente, elle reste pas a 15° valeur initial

Page EF & EC-30 de la RTA US.
A vérifier sur la RTA française

Comme on en as parler je pense qu'on peut swapper sans problème les ECU.

J'espère bientôt avoir l'ecu MK2

alundra a écrit:

seb.racing a écrit:

alundra a écrit:Merde, l'avantage avec les doubles bobines c'est que quand on passe à une bobine, l'ecu avance de 4° l'allumage.
Peut-être que c'est inclus dans les ecu mk1 mais on ne pourra pas le savoir :s

tu la trouver ou cette info?

de toute façon quand tu monte en régime ton avance augmente, elle reste pas a 15° valeur initial

Page EF & EC-30 de la RTA US.
A vérifier sur la RTA française

t'ai sur que c'est la rta US? page EF EC-30 je suis dans le VG30E et je trouve pas de page qui parle de sa dan la rubrique CA18ET

seb.racing a écrit:t'ai sur que c'est la rta US? page EF EC-30 je suis dans le VG30E et je trouve pas de page qui parle de sa dan la rubrique CA18ET

La RTA de S12 année 86 c'est bien marquer tout sa...

Il n'y a pas de VG dans celle que j'ai. Tu l'as choppé où la tienne

alundra a écrit:Il n'y a pas de VG dans celle que j'ai. Tu l'as choppé où la tienne

c'est les dernière de 1988

en pdf? Fais la tourner

alundra a écrit:en pdf? Fais la tourner

non le livre

Après à savoir si c'est spécifique aux dépolués, seb ça donne quoi sur la RTA française?