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Bon alors voila j'ai changer dernierement turbo et debitmetre sur ma S12, elle a trés bien marchée pendant 1 mois et maintenant elle se met a re-déconner, alors je vous ai fait une petite vidéo des fois que l'un de vous puisse me venir en aide.

Elle démarre trés bien, mais alors aprés :
1) impossible de tenir le ralentit
2) levier de vitesses qui gigote dans tous les sens
3) temps de réaction long entre le moment où j'appui sur l'accélérateur et le moment de montée en régime.
4) pour qu'elle tourne rond je suis obliger de mettre le pied dedans, ratatouille en dessous de 2000 t/min

Sur la vidéo je ne touche pas a l'accélérateur.

http://www.dailymotion.com/video/xap607_pb-s12

ta toucher a ton allumage??

quans ta démonter le turbo

ta démonté l'allumeur?

Non, je l'ai fait faire par un garagiste.

Pourquoi ? ça pourrait venir de là ?

heiki2009 a écrit:Non, je l'ai fait faire par un garagiste.

il l'aura pas démonter et ma resérré?

ta pas de ralenti stable? quand elle merdouille au ralenti

ta combien de dépression indiqué sur ton mano de turbo?

Je suis pratiquement a 0, un tout petit peu en dessous, mais ça bouge, c'est pas stable, ça augmente, ça diminue...

...et ça calle

ça sens l'allumage mal regler ...


Met la poulie d'accessoire (la grosse en dessous le ventilo ! ) au PMH ( point mort haut ! )
C'est le deuxième repère dessus !



Ensuite tu sort ton allumeur et tu met son repaire en haut et tu le décalle d'une dent vers l'avant !

ensuite tu le remet dedans ( le pignon vas se redécaller d'une dent vers l'arrière et être en haut une fois dedans !)




Ensuite tu démarre et tu fait pivoter l'allumeur vers devant ou derrière pour atteindre les 750 rpm au ralentit !
L'idéal est avec une lampe strombo mais à l'oeil ça ira suffisament bien !

Yes merci bien, j'essai ça tout a l'heure

outls necessaires ==> une clef de 10 ... y'a deux vis qui retiennent l'allumeur c'est tout !

La poulie d'accessoire veut pas tourner ? faut il que j'enlève la courroie ?

En fait la courroie ça servirais à rien car la poulie d'accessoire est fixer au bout du vilbrequin donc c'est elle qui entraine les courroies ....

tu met la 5ème vitesse ! tu ote le frein à main ! et tu donne des accoups avec la voiture pour faire bouger la poulie

Sinon avec un cliquet et une douille tu fait tourner le vilo en même temp mais y'a le visco devant ...

Bon j'ai tout fait comme marqué, et maintenant la voiture démarre plus...
Difficile de caler correctement l'allumeur.

refait un tour avec la poulie !

En fait quand on fait un tour avec la poulie du bas moteur on en fait un demi avec la poulie de la culasse donc au point mort haut du repaire on à une chance sur deux d'être en allumage fin de compression ou en fin d'expulsion des gaz brulés ...

Pour l'allumeur en fait tu cale le pignon bien droit avec le repère en haut et tu le décalle d'une dent vers l'avant ! en le remontant il vas se recaller tout seul !

ça ne marche toujours pas, la voiture ne démarre pas et au bout d'un moment on entend un "clac" pourtant j'ai fait tout ce que tu m'a dit.

Sur l'allumeur il y a un point (celui a caller en face du repère) de chaque coté, y a t-il une différence ?

alors là pour être sur d'avoir le bon ôte la tête de l'allumeur et regarde quand le doigt est devant le contact pour le fil n°1 !

Si tu veut aussi être sûr d'avoir le bon PMH saute le cache culbu et vérifie que les deux soupapes sont fermées !

Si La deuxième est ouverte (culbuteur abaisser) tu es en phase échappement !

Bon j'ai quand même mater ta video ...


















Remet de l'essence ...

Tu penses serieusement que le fait qu'il y ai peu d'essence puisse changer qqch ?

Bon ben elle redémarre normalement, cela dit elle se remet a faire comme avant. Mais maintenant qu'il fait nuit, c'est mort, donc je continuerai demain.

heiki2009 a écrit:Je suis pratiquement a 0, un tout petit peu en dessous, mais ça bouge, c'est pas stable, ça augmente, ça diminue...

...et ça calle

si t'a 0 en dépression

c'est que tu as une prise d'air

au ralenti tu dois étre dans les 0.6 0.7

O.6, O.7 c'est a dire superieur au milieu ?

Genre par là ?

Sur ma première blanche j'etait en dépression au ralentit !
Sur celle que j'ai la je suis a 0 ... Ça dépend des fois y'a des filtres antiretour pour la pression ! Si on les laisse y'a pas d'info de dépression !

Remet de l'essence et voit combien tu rajoute pour le plein !

heiki2009 a écrit:O.6, O.7 c'est a dire superieur au milieu ?

Genre par là ?

en dépression

donc - 0.6

désoler j'ai oublier le -

toytoy a écrit:Sur ma première blanche j'etait en dépression au ralentit !
Sur celle que j'ai la je suis a 0 ... Ça dépend des fois y'a des filtres antiretour pour la pression ! Si on les laisse y'a pas d'info de dépression !

Remet de l'essence et voit combien tu rajoute pour le plein !

bah c'est foireux leur filtre

mais si il a pas de filtre, il doit étre en dépression c'est impératif

sinon c'est prise d'air

C"est bon alors, je suis en depression c'est sur.

Donc c'est autre chose. J'ai fait tout ce que Toytoy m'a dit et ça n'a rien changer.

De quel coté je peux chercher encore ?

vérifie tes bougies et si tu as de l'allumage sur chaque cylindres

tu parle du levier qui bouge, un impression de tourné sur 3 pattes?

Ouais c'est un peu la sensation que ça fait, de plus quand on ouvre en grand ça part.

essaye de vérifier si tes fils de bougies sont pas fendu et si ta tete de delco est pas fissuré, j'avais sa sur ma rouge mais j'avais un vrai pro avec moi

Vérifie le cablage des fils de bougies et leur continuité.

Ce filtre anti-retour sur s12 c'est la valve pcv, non?

Attention, sur l'allumeur tu as 3 trous: 1 juste pointé et 2 autre troués communiquants il me semble, c'est le pointé qu'il faut tourné d'une dent.

Bon alors, les fils de bougies sont en bon état, la tête de delco aussi.

Aujourd'hui je l'ai démarrer, nickel, elle tournait trés bien, ralentit stable a 1100 t/min (un peu haut peut être...). Puis au bout de quelques minutes elle s'est mise a descendre petit a petit et est venue se caller à 500t/min. J'ai essayer de bouger un peu l'avance mais ça n'a rien changer.

J'ai remarquer quu j'avais une cosse de debranchée, mais je trouve pas de prise où la brancher. Est ce que ça pourrait avoir un rapport a mon probleme ?

Il y a pas mal de prise disont de diagnostic partiel sur l'auto.
Cette prise ne me dit rien qui te generait.

As-tu eu le temps de faire un check ECU? ça nous denera des pistes à suivre ou à éliminer.
Il y a une petite cosse pour l'allumeur est-elle branchée et propre?
A mon avis, si ton garagiste n'as touché que ça, ça ne peut être que ça ou qu'il que tu as un gros problème de masse (moteur/carroserie et/ou batterie).

Fait le check ECU.
Un truc con mais qui m'était arrivé: j'avais mal serré les colliers de la durite boite à air turbo, en fait celui au turbo visiblement choppait bien mais de l'autre coté non, d'où prise d'air et mauvais ralenti puis calage -mais les trucs con je les garde pour la fin des solutions hein, je suis abruti ^^-

Qu'est ce que tu appelle un check ECU ?

Check procédure de diagnostic du calculateur d'origine:

page 155 du manuel