Différences d'arbre à came, 122cv vs 135cv
Posté: Mar Sep 22, 2009 12:01 amVoilà,
Je vais vous raconter un légende, une légende depuis je connais la s12, celle de "l'eurocam" -bouuuu! ça fait peur, hein?-
Cette légende débuta là: http://www.club-s12.org/forums/index.php?showtopic=7177
Elle est appuyé par d'autres liens et expériences:
http://www.club-s12.org/forums/index.ph ... rocam&st=0
http://www.club-s12.org/forums/index.ph ... rocam&st=0
http://www.nissanparts.cc/catalog/?section=323
Il existe d'autres "allusions" à cet euro cam mais je ne vais pas toutes les citer.
Pourquoi "eurocam"? Pour eux, en europe-l'europe c'est surtout l'Angleterre-, il n'y a que des versions de 135cv et eux le 122cv en floride, californie (à part le CA20E, le VG), d'où c'est un arbre à cames européeen, vous suivez hein?
Si je résume, le swap d'un arbre à cames d'un version 135Cv sur une version 122cv améliorerait le comportement à mi-régime allant de rien à 15CV en fonction de la prépa/santé du véhicule, dû à une ouverture de 256°.
Toujours dans un soucis de performance, de fiabiltié et d'améliorations pas chères, j'aimerais regrouper des informations afin de confirmer ou démolir cette légende.
Evidemment je ne serais pas responsable de ces infos/modifs, ne pensez-pas que: "alundra a dit que c'est l'upgrade du siècle et ça cassé mon moteur, pourquoi?".
J'ai un arbre à cames d'une version 122cv en sus afin de prendre des mesures, plus tard, je n'ai pas de micromètre.
Si quelqu'un à le temps et un arbre à cames d'une version 135cv de sorti, j'aimerais qu'il mesure les lobes et partager des infos
Avis personnel: mon hypothèse, si l'on possède une version 122cv, pour retomber sur une version 135cv, il faudrait, décatalyser, enlever les trucs de dépollution, un ECU de 135cv et un arbre à cames. Il est certain que le catalyseur seul ne "bouffe" pas 13cv, la s12 est donc optimisable sachant que les 2 versions ont les mêmes injecteurs et beaucoup d'organes en commun.
Evidemment il faudrai la même voiture dans les mêmes conditions avant et après chaque modifs etc... je ne voudrais pas polimiquer sur les chiffres juste avoir des données et discuter, la plupart ont une version 135cv ici et tant mieux.
Je vais vous raconter un légende, une légende depuis je connais la s12, celle de "l'eurocam" -bouuuu! ça fait peur, hein?-
Cette légende débuta là: http://www.club-s12.org/forums/index.php?showtopic=7177
Elle est appuyé par d'autres liens et expériences:
http://www.club-s12.org/forums/index.ph ... rocam&st=0
http://www.club-s12.org/forums/index.ph ... rocam&st=0
http://www.nissanparts.cc/catalog/?section=323
Il existe d'autres "allusions" à cet euro cam mais je ne vais pas toutes les citer.
Pourquoi "eurocam"? Pour eux, en europe-l'europe c'est surtout l'Angleterre-, il n'y a que des versions de 135cv et eux le 122cv en floride, californie (à part le CA20E, le VG), d'où c'est un arbre à cames européeen, vous suivez hein?
Si je résume, le swap d'un arbre à cames d'un version 135Cv sur une version 122cv améliorerait le comportement à mi-régime allant de rien à 15CV en fonction de la prépa/santé du véhicule, dû à une ouverture de 256°.
Toujours dans un soucis de performance, de fiabiltié et d'améliorations pas chères, j'aimerais regrouper des informations afin de confirmer ou démolir cette légende.
Evidemment je ne serais pas responsable de ces infos/modifs, ne pensez-pas que: "alundra a dit que c'est l'upgrade du siècle et ça cassé mon moteur, pourquoi?".
J'ai un arbre à cames d'une version 122cv en sus afin de prendre des mesures, plus tard, je n'ai pas de micromètre.
Si quelqu'un à le temps et un arbre à cames d'une version 135cv de sorti, j'aimerais qu'il mesure les lobes et partager des infos
Avis personnel: mon hypothèse, si l'on possède une version 122cv, pour retomber sur une version 135cv, il faudrait, décatalyser, enlever les trucs de dépollution, un ECU de 135cv et un arbre à cames. Il est certain que le catalyseur seul ne "bouffe" pas 13cv, la s12 est donc optimisable sachant que les 2 versions ont les mêmes injecteurs et beaucoup d'organes en commun.
Evidemment il faudrai la même voiture dans les mêmes conditions avant et après chaque modifs etc... je ne voudrais pas polimiquer sur les chiffres juste avoir des données et discuter, la plupart ont une version 135cv ici et tant mieux.
