Club S12 France - Forums

Salut les gens... de retour parmi vous...
Je reviens a mes origines et remonte une RS12 mais cette fois ci c'est une PH1 de 1984.
Depuis la première il y a eu beaucoup de changements, d'un abris de jardin couvrant 3/4 de la voiture, je suis passé a un véritable garage, j'ai évolué au niveau du matériel aussi, je ne suis plus tout seul, nous sommes 7 (carrossiers, mécanos et passionnés.).. nous possédons 5 RS12 sur le limousin (je pense que cela doit faire 95% des RS12 chez nous rapport nombre par région...lol)
Pour ma part je possède une RS12, 2 moteurs et 2 boites.
Nous avons pas mal de pièces détachées a vendre, alors n'hésitez pas a demander..

Bref... revenons au sujet principal..

Je remonte une RS12, avec moteur préparé comme feu ma première, et je passe le deuxième moteur a forger...
Dans un premier temps, je m'occupe du bloc N°1 pour pouvoir rouler asser rapidement avec.

Listing:

Moteur 150000 kms.
Pochette de joints complète
coussinets de bielles et paliers de vilo ACL race
Turbo T25 (RS13)
FMIC universel 600x300x76 + tubulure universel.
Dump valve HKS
Admission HKS
bougies froides denso IQ20
Radiateur d'eau alu (modèle pour civic EG6)
durites silicones universelles pour air
durites silicones universelles pour eau
pompe a essence Walbro 255L/H
Ligne échappement inox (maison)2.5"/3" (pas encore décidé sur le diamètre)
gestion de turbo Greddy profec B spec II

Voila pour la partie moteur.

Pour info nous avons récupéré les deux RS12 de " Antic" a St junien (1 blanche et une rouge)
Je fais des photos et je les postes.
bonne soirées a vous toutes et tous..
Milo.

Yo milo !!!!!
Venez au rasso !!!!

Super ! Ca manque de photos !

Ah cool ! Le NOUS j'ai pas tout compris mais oui on veut des photos !

Le nous veux dire qu'avec des potes a moi nous avons monter un garage (amateurs et non pro) de voitures japonaises plus particulierement sur RS12. Avant dans la région j'étais tout seul a avoir une RS12 et maintenant nous sommes plusieurs.

Sinon, pour le rasso c'est quand et c'est où??

on veut des photos !!!

si tu compte mettre un peut de pression avec ton T25, met du IQ22
tu compte tourné avec quel gestion?

Je n ai pas encore de gestion, faudrait que j en trouve une mais je ne sais pas où...

Je te souhaite de concrétiser ton projet.

T'inquiète Alundra... ça va être comme ma première... je vais essayer de faire un truc de bien..

Bon... alors.. j'ai quelques petits soucis... Rs12 ph1 avec un moteur de ph2.

Arrivé vers 5000 tours/min c'est comme si il y avait un manque d'essence, elle broute comme si elle régulais.

Configuration actuelle:
CA18ET stock
Turbo T25 (RS13)
Dump valve HKS
Rien d'autre...

Pied au plancher ça le fait a partir de 5000 tours/min, sinon si j'accélère a environ les 3/15 de la course de la pédale je peux monter plus haut en vitesse...

Ensuite j'ai un souci de pression d'huile... la pression moyenne est d'environ 3.8 a 4.1... d'après le manomètre il m'indique a peine 3.. j'ai remplacer le capteur de pression d'huile de ph 2 par un capteur de ph 1 et c'est toujours pareil..sinon niveau puissance, il n'y a pas de problèmes, la voiture tourne rond.
Je vous dit exactement ce que j'ai fait comme ça, ça peux mettre la puce a l'oreille pour régler une petite connerie de merde..

Regle ton avance a la strombo ;-)

Ce qui ce passe surtout , c'est que a partir de 5000Tr ton moteur ce met à tourner ultra pauvre car ton T25, meme a pression égal, avale beaucoup plus d'air que ton T2. Du coup sans une carto adapter, tu tourne pauvre et forcement pu de watt....

Même avis que Denrée trop pauvre et pompe à huile à vérifier.
Sur un moteur le première chose à faire quand on modifie c'est d'avoir une info fiable sur les signes vitaux pression, AFR...
Car les mano d'origine c'est beau mais bon pas sur que ça soit encore fiable.

en debranchant l'actuator du clapper du coter echappement ya plus (enfin moins) de pression , si c'est ca le probleme devrait etre gommer non ?
http://www.talkford.com/community/uploads/monthly_07_2012/post-66918-0-76247900-1341134160.jpg
la parti flecher en rouge

Oui il ne prendra plus de pression, mais en atmo a 5000Tr avec le RV du bloc, sa dois pas casser des briques non plus lol

a 5000rpm le turbo arrivera quand même a envoyer de la pression

avec le T2 d'origine on monte a 0,3bar avec la wasegate ouverte...

gap des bougies, mais sans carto, ton petit CA va avoir mal au cul

Ce qui est bizarre c'est que ma première RS12 avait un T25 aussi, mais elle marcher du feu de dieu... elle avait pas de carto spéciale, la pompe a essence était d'origine, mais du coup ce que vous me dites me conforte un peu dans mon idée... sur ma première j'avais monter un FMIC gros volume, et la celle la n'a que le T25... je pense que par rapport a la longueur de tubulure entre le turbo et le collecteur d'admission sans echangeur ça dois effectivement trop "gaver" en air... le fait de mettre un fmic gros volume avec une tubulure en fonction dois réduire cet effet la..

Avec ou sans intercooler, t'as au tant d'air qui rentre dans ton moteur. Il est juste bien mieux refroidis avec l'IC

Vérifie ton calage et regap tes bougies plus court genre 0,8mm car si ton turbo souffle trop il peut te souffler tes bougies...

la pression stock du T25 n'est pas dans les 700gr?

700gr avec un T25 sans échangeur, sans carto avec une pompe a essence qui va sur 30piges

tu veux faire du grignotage de piston?

toytoy a écrit:si ton turbo souffle trop il peut te souffler tes bougies...

Et c'est pas son anniversaire...

j'osais pas la faire ...