Club S12 France - Forums

je vais présenter ici ma S12 et ainsi au fur et a mesure tous les divers travaux nécessaires a sa petite restauration

c'est donc une RS12 de 1985 totalisant 124.000 kms (et qui dormait d'apres les dires du proprio depuis 2 ans dans un hangar), qu'on a été chercher avec des membres de la team Night Shift Crew dans le nord

son etat est moyen et necessite des travaux de carrosserie comme le traitement des plus gros points de rouille (cloison pare-feu et bas d'aile ard), et l'etancheité du pare brise et toit ouvrant

une premiere tentative de redemarrage a échoué pour cause de pompe a essence grippée, ce qui est normal vu l'etat incroyablement pourri du reservoir ce dernier est sain mais une bonne couche de rouille en tapisse le fond et les parois

voila quelques photos, les briques sur le toit c'est pour tenir en place un plastique qui m'evite de retrouver les sieges trempés apres une averse











a+

elle a l'air en bonne etat quand meme

ouh la baie moteur est bien attaqué

a mon avis tu peux t'attendre a des surprise avec la rouille

sousbassement, baie moteur et sous la moquette

j ' avoue la baie moteur fais un peu peur ! mais ça reste du nettoyage principalement ... la rouille sera la recompense " bonuS " . Jme demande à quoi sert ton gros cylindre en plastic Noir ?

rom-s12 a écrit:j ' avoue la baie moteur fais un peu peur ! mais ça reste du nettoyage principalement ... la rouille sera la recompense " bonuS " . Jme demande à quoi sert ton gros cylindre en plastic Noir ?

surement une vieille alarme

au nivo du moteur d'essuie glace, faut s'attendre un trou

et la rouille je serai pas étonnait de voir qu'elle vient de l'intérieur, ou il y a le mécanisque d'essuie glace

tiens je vais regarder ça sur la Mienne !

il y a surement un trou au niveau du moteur car y'a du mastic

sous les tapis RAS j'ai verifié, idem sous la caisse

en effet j'ai une vielle alarme a 2 balles qui sonne tout le temps en plus , je vais verifier de plus pres ma cloison pare-feu rouillée

sous les tapis ou la moquette? parce que ça change tous

controle tout les raccord des pièces

ou tu trouve le joint poly d'origine

seb.racing a écrit:sous les tapis ou la moquette? parce que ça change tous

controle tout les raccord des pièces

ou tu trouve le joint poly d'origine

moquette biensur pas de tapis vive la moumoute!

les raccords des pieces? le joint poly?

les élément chassis et carrosserie sont pointé et ensuite jointé

derrière les joint c'est la maladie chez nissan, la rouille se forme derrière

oki je regarderais ca

toujours personne pour une pompe a essence complete?

J'suis fan
plaques noires et briques sur le toit: le look qui tue

Bon courage et vive la moquette a poils long

miniapache a écrit:J'suis fan
plaques noires et briques sur le toit: le look qui tue

Bon courage et vive la moquette a poils long

ca va devenir mon slogan ca

le reservoir est déposé c'est beaucoup plus pratique

Au pire des cas, j'ai un berceau + pompe de S13
Mais bon elle est pas très jolie non plus la pompe
le berceau par contre ca va

oki je te dirais si ca m'interresse, la je suis sur une pompe complete quasi neuve de S12 située a washington

JE RECHERCHE TOUJOURS ACTIVEMENT UNE POMPE COMPLETE ET UNE TETE D'ALLUMEUR

Saluche

Oh le clone de la mienne =)
Bonne chance pour la réfection

salut!
la résurrection approche
je vais bientot remonter une tete d'allumeur digne de ce nom ainsi qu'une pompe (provisoire)
j'ai une petite question, comment regler l'allumage? j'ai fait des reperes en demontant l'ancienne tete (avec son support ) c'est au niveau de pignon qui rentre dans la carter moteur qu'il va y avoir un probleme je pense, il y a des chances qu'il ne retourne pas exactement a sa place

y'a la methode dans la RTA

Au pire tu test jusqu'a arriver a avoir le ralentit nomal ! 700/750rpm !

toytoy a écrit:y'a la methode dans la RTA

Au pire tu test jusqu'a arriver a avoir le ralentit nomal ! 700/750rpm !

je n'ai pas la RTA

MERCI

De rien



D'ailleur faudrais le mettre en post it

je me tate a l'imprimer

j'ai fait ce que je devais faire, a savoir la pompe a essence et l'allumage

le probleme c'est qu'elle rechigne a demarrer, la pompe tourne, du carburant arrive dans le rail (et en ressort) et il ya de l'etincelle.
j'ai un doute sur mon calage d'allumage et mes injecteurs.
j'ai bien appliqué je pense la methode pour caler l'allumeur mais moi j'ai pas plusieurs reperes sur la poulie (ou je dois prendre le deuxieme), mais juste 3 qui ne correspondent a pas grand chose, mais un point blanc situé plus loin qui est le PMH des cylindres 1-4.


viewtopic.php?f=4&t=1245&st=0&sk=t&sd=a

quelqu'un a il la méthode pour ce cas? comment verifier si je suis bien calé?
deuxieme question, comment savoir si ca vient des injecteurs?

merci

C'est super simple:

tu as des marques sur la poulie, -5 0 +5 +10 +15 +20, tu le place à 0, profite pour passer une pointe de tipp ex sur chaque marque
Pour le point mort haut il y a différentes méthodes
l'allumeur 2 trous qui communiquent + 1 trou enfin un truc pointé
tu le places par rapport à la marque su le corps de l'allumeur d'une dent vers l'avant de la voiture.
ensuite tu lances ton démarreur
Si ça démarre tu peaufines ton allumage pour être à +15, si tu ne démarre pas c'est que tu n'est pas pas au bon point mort haut.

C'est tout simple

alundra a écrit:C'est super simple:

tu as des marques sur la poulie, -5 0 +5 +10 +15 +20, tu le place à 0, profite pour passer une pointe de tipp ex sur chaque marque

C'est tout simple

oui mais j'en ai que 3 reperes moi

t'es sûr?

essaye de nettoyer de par et d'autre de la marque avec du dégripapnt et une brosse métallique douce voir une brosse à dent (usagée ).