new bloc démonté ...

[alundra]

Ton allumage est mal calé, tu es sûrement au mauvais point mort haut. Enleve l'allumeur, fais un tour de vilo, mets le à 0° et enquille ton alulmeur bien comme il le faut. Tu as une lampe strobo?

[rom-s12]

nan je n ai pas de lampe stombo malhereusement ! Mais si j ' arive à la faire redémaré , j ' irais a 2-3kms de chez moi je connais un garage ou le mec est cool il m ' a déjà preté sa chèvre !
pour le calage j ' ai vérifié le point mort haut en mettant un tournevis dans le puis de bougie , et je sens bien la téte du piston !
pour mon check ecu t ' en penses quoi alundra ?

[alundra]

Alors ça ne veut rien dire tu as 2 points mort haut dans un cycle, tu le verras mieux en enlevant le cache culbu et via tes cames, quant tu dépasses le "bon" pmh la soupape d'admission du cylindre 1 doit descendre.

Attention sur l'allumeur tu as 3 trous 2 communiquants et un pointé, c'est le pointé qu'il faut tourner pour le caler.
Je ne te conseil pas de rouler mal calé. Au plus proche au pif j'étais à 8°, alors que la RTA c'est vers les 13 ou 15 je ne sais plus à vérifier.
Ton ecu dévisse à fond la vis du check, reseta vec 20 minutes batterie déconnectée ensuite file nous tes codes.

[Denrée]

Pour tes codes c'est pas dur. Enfaite quand tu es en mode diag, il faut tourner la vise au moment ou tu veu faire le diag

Exemple: 3 clignotement, hop, tu tourne la vise a fond avant que les 4 clignotement arrive.

Et la, tu ecu te sortira les code erreurs du mode 3.

Mais regarde dans la RTA, c'est comme sa que j'ai trouver moi.

[rom-s12]

merciii ! j avais pas percuté le coup des deux PMH ... demain je vais me recalé au Pmh avant de redémonté et enlever le cache culbu pour voir si ma soupape d ADM s ' enfonce !

Pour la vis du check ecu j ' ai visé dans le sens des aiguilles d ' une montre moi pour que ça se mette à clignotté

[Denrée]

Pour le diag mode ECU, li bien la RTA car c'est long a expliqué, alors que c'est out simple a comprendre dans la RTA.

[rom-s12]

oui fifty viens de m ' expliqué faut vissé dans un sens puis dans l ' autre !

donc je n ' ai que le code 44 !

[Denrée]

Oui voial, donc c cool

[rom-s12]

Mercii a toi LA denrée !^^
et Alundra aussi biensur !!

[rom-s12]

les new ' s du jour !

J ' étais bien mal callé à l ' allumage !! je l ' ai callé comme il faut , mais ça ne démarre toujours pas ! Et le détail qui me chagrine c ' est que méme avec la methode pyroman de fifty , enlevé les bougies et les mettre a proximité des puit de bougie j ai les étincelles mais ça ne flambe pas ! j ' ai laissé une nuit le puit de jauge démonté , est ce que l ' ssence a pu s ' évaporée au point de ne plus cramée ?

Comme un malheur n ' arrive jamais seul , j ' ai cassé la distrib de mon express qui me servait de dailly , en shintant la nissan qui n ' a plus de baterie ... je n ' ai plus qu ' a éspèrer que je vais pouvoir le refaire tourner en remettant juste une courroie , vue qu ' elle a petée au ralenti .. Je croise les doights

[alundra]

De toute façon si elle a cassé c'est qu'elle allait casser et tant mieux que ce soit au ralenti qu'en te rendant quelque part, ne pas oublié de changer les courroies de distrib', c'est chiant, ça coûte presque rien, on en trouve pour express, il ne faut pas négliger une voiture pour une autre.
Tu as du diélectrique? Pour nettoyer les cosses de l'allumeur, le chapeau et la tête de l'allumeur c'est pratique.
Un truc con tu a testé la resistance des fils de bougies?

[rom-s12]

nan je n ' ai pas de produit magique pour nettoyé les cosses ... et pas moyen d ' en topper , vu que je suis condamné à rester chez mwa , et j ' habite en raze campagne !

Cet aprèm je me suis fait enmené à nantes pour chopé une courroie de distrib pour l ' express , et j en ai profité pour prendre 15 litres d ' essence pour la nissan ! J ' ai vidangé l ' essence qui y avait dans le réservoir , on ne sais jamais , je remet la neuve dès demain matin avant de me mettre sur le satané express !

Je n ' ai pas controlé la résistance des fils de bougies , Mais demain tanto Pierre passe me sauvé et va ramené des fils de bougies qu ' il a en raB , et un allumeur on poura testé ça !

Mais si j ' ai de l ' étincelle les fils doivent etre bons nan ?

[pierre]

et nettoyant electrique y en a je ramene ca c'est deja pret....

[rom-s12]

ouiiiiiiiiiiiiiiiiiii !! Un grand Merci

[Fhu]

Bon courage
Moi aussi j'ai des soucis avec ma daily (claquement moteur + perte de puissance + un peu de fumée blanche) immobilisé je dois l'amener chez renault

Mais, bon faut toujours avoir une "pierre" avec soi, tu as donc bien de la chance.

[rom-s12]

Merci du courage il en faut !! twa aussi tu roule en renault ! pas évident tout les jours !^^ surtout quand ça pète

[rom-s12]

bon , j ai "réparé mon express hier ... ça retourne mais il fait un bruit un peut bizard falait s ' y attendre , les soupapes on du faire un

pti bisou aux piston !! Mais au moins j ' ai une caisse pour me déplacer , mais tout doux hein !

Et coté nissan , Pierre ( ) est passé hier tanto , on tout revérifié , y ' a de l ' essence qui arrive aprés le filte a essence , de la belle

étincelle , le calage d allumage est bon .. on a changé le doigt d ' allumeur et la téte , Mais elle ne veut rien savoir

Pierre m ' as laissé du diélectrique , cet après-midi je vais me taper le netttoyage de toutes les cosses ! Mais le Truck qui me choque un

peut c ' est que méme quand on vire la bougie du cylindre 1 , ya pas moyen de de faire flambé ce qui sort pourtant quand on enlève la

bougie , elle est bien pleine d ' essence ..

et j ' oubliais , au moment ou elle roulait encoure , je suis allé faire un tour (vraiment petit , méme pas 1km ) elle a petée sévère , et roulais

trop trop mal ! est ce qu ' a cause de ça j aurais pu tout niquave ?

[Denrée]

peu être trop riche, injecteurs qui se referme mal... Essaye le les faire claquer 2-3 fois avec tu 12V. Mais un berf instant hein, c'est du 12v quand même ^^

[rom-s12]

J ' ai nettoyé toutes les connexions et relais au diélectriqua , mais rien ne change !!

Je vais aller essayé d ' allim les injos en direct , très briévement ! si il ne pleut pas ...

[rom-s12]

injecteurs OK , ça clic clic bien ...

Maintenant je ne sais plus ou chercher !

niveau calage de la distrib ça se passe comment ? car ma courroie est détendue et je voudrais ètre sur du calage , mais sur la RTA on vois méme pas les repéres de la poulie d arbres à cames

[rom-s12]

ça y est elle redémarre enfin ..

Mais j ' ai encore des très gros ratés ! quand je stabilise le régime à 2500tr ca va mais dès que je rappuie sur l accelérateur , ça pétarade

à mort , et méme à des fois je redescends en régime ...

[kohshin]

cool

[pierre]

c'étais quoi ton probleme mec

[rom-s12]

Un peu de new's ..

Mon soucis de ratatouillage ne provenais pas des bougies , j ' ai remplacer les quatres et bein c ' était pas ça !

Et aujourd ' hui j ' ai pris le taureau par les cornes j ' ai alimenteé la pompe à essence en directe et là Miracle , ça tourne niquel !!

Maintenant reste à savoir pourquoi ça déconne avec le faisseau d ' alim de pompe !!?

Sinon vu que j ' étais un peu énervé , j ' ai démonté le turbo que j ' ai acheté a YU@34 300euros et qui a méme pas fait 15 000 kms ...

Flippant le truck , du jeu dans tout les sens au point que les aillettes frottent dans les carters !!

Demain je fini de remonté l ' auto et je pourrais enfin rouler un peu avec labestiolle

[Denrée]

La pompe a essence c'est super important. Moi même j'ai acheté une TRE performance, mais je vais bientôt investir dans une vraie pompe Bosh.

[rom-s12]

la mienne c ' est une WALBRO .. Jpense pas que ça soit de la merde ..

[alundra]

j ' ai de l ' étincelle et de l ' essence

j'avais conclus que tu avais regardé le débit arrivant au filtre et pas seulement l'odeur ou la couleur sur des bougies.

Déjà batterie débranchée, nettoie les cosses qui ont tendance à bien rouillé sur la pompe, surtout la masse d'ailleurs.
En tout cas c'est bien que tu ais trouvé ta panne.
Tu as testé le relais de la pompe?

[Denrée]

la mienne c ' est une WALBRO .. Jpense pas que ça soit de la merde ..

Croie le si tu veux ^^ j'ai acheter une TRE pour justement ne pas prendre de Walbro. J'aurais su, j'aurais pris une Bosh directement.

[rom-s12]

Alors ça ne veut rien dire tu as 2 points mort haut dans un cycle, tu le verras mieux en enlevant le cache culbu et via tes cames, quant tu dépasses le "bon" pmh la soupape d'admission du cylindre 1 doit descendre.

ça m ' a embrouillé en fait ça .. Je dirais plutot que quand tu dépasse le BON pmh (pour le callage d ' allumage) c ' est la soupappe d ' échappement qui doit s ' enfoncer ! le point de calage se trouve en fait quand les culbuteurs sont libres en fait ! quand elle démarrait plus c ' était un mauvais callage de Ma part !!

Mais depuis c ' est bizard , je peux démaré tranquil ! mais quand je prends des tour ça pétarade , et quand le moteur est en charge c ' est méme pas la peine ça coupe a mort !!

Pour vérifier si j ' avait de l essence , j ' ai seulement oté la durite d ' essence juste avant la rampe d ' injection et ça pissait quand je mettais le contact donc je pensais qu ' il y avait ce qu ' il fallait !

Mais en fait il doit y avoir un truck qui gère la pression ou le débit je pense pour la pompe d origine ! car là quand c ' est branché avec le faisseau d ' origine ça démarre mais la pompe tourne pas constament et ça déconne alors que branchée en directe l ' auto tourne niquel !

Mes cosse de pompes sont bien propres , mais par contre je n ' ai pas regardé du coté du relais ... il est ou le mec ?

[rom-s12]

la mienne c ' est une WALBRO .. Jpense pas que ça soit de la merde ..

Croie le si tu veux ^^ j'ai acheter une TRE pour justement ne pas prendre de Walbro. J'aurais su, j'aurais pris une Bosh directement.

jte croie t ' inquiéte !

j ' avait demandé conseil sur mon post mais je n ' ai pas eu de réponse , donc falais bien se lancer !^^

Je verrais bien ce que donne la walbro .. jpense pas que ça puisse etre pire que la cochonnerie d ' origine ... Merci pour ton opinion !