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la durite entre l'escargot d'admissin du turbo et la waste gate etais hs. le turbo souffler avec une pression max car pour la waste gate, le turbo ne souffler pas et resultat :

le turbo a tellement chauffer que la partie echappemnt c'est deformer et la soupape de decharge du turbo a fini dans la ligne.
donc faite, pendant les revisin jetter y un coups d'oeil ca coute rien et ca evite se genre de chose

Wow, joli boulot
L'évolution normale, c'est le passage en T25 de S13 ?
Le T25 a une wastegate interne

le turbo T25 de s13 entraine également une révision de la carto normalement ! car à pression égale le débit d'air ne sera pas pareil donc les infos de l'ecu erronées !

Sinon entre T2 et T25 seul les dimensions changent ! la wasegate est toujours interne avec commande externe !