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bon voila, je sais pas si c'est un soucis ou une inquiétude pour rien. je trouve que ma s12 mais beaucoup de temps a atteindre sa température de fonctionnement, pour preuve j'ai plus vite très chaud dans ma saxo 1.5d que ce que je peux me réchauffer dans la nissan. je précise que ma sonde de température d'eau ne fonctionne pas, morte ou déconnecté je ne sais pas il faut que je regarde mais c'est vrai que je me pose des tas de question. qui peux m'aider?

la mienne est longue a chauffer aussi il me faut presque 10 kms avant d'avoir une bonne chaleur dans l'habitacle

le prob c'est qu'il me fallait près de 96km pour avoir une bonne chaleur rt je parle pas de bournèse....

La mienne est trés longue à chauffer aussi en ce moment. Mais je pense que la température extérieur y est pour beaucoup.

la silvia est plus sujette à refroidissement spontané plutot que de chauffe !

le problème vient surement du visco qui est entrainer en permanance mêmeà petite vitesse

l'idée peut-être de monter un ventilo electrique avec une sonde le déclanchant passer les 80/85° !

ton radia de chauffage serait pas bouché?

tu tourne pas avec du vieux liquide refroidissement plein de merde?

seb.racing a écrit:ton radia de chauffage serait pas bouché?

tu tourne pas avec du vieux liquide refroidissement plein de merde?

+1 90 bornes pour avoir du chauffage ça fais too much

toytoy a écrit:la silvia est plus sujette à refroidissement spontané plutot que de chauffe !

le problème vient surement du visco qui est entrainer en permanance mêmeà petite vitesse

l'idée peut-être de monter un ventilo electrique avec une sonde le déclanchant passer les 80/85° !

85° trop bas ... moi je monte des thermocontacts 96°(pour ouverture du fan) et il s arrête a 88° le calorstat s ouvre a 82° (dus moins sur ca18Det) ...

jr le place après le calorstat (10cm)


si non le moteur est trop froid .

par contre pour ton PB est tu sur d avoir un calorstat de monté ... il n a pas été enlevé ... j ai eu le cas sur ma 924 turbo .. et la température ne voulais jamais monté en hiver ... pis un fois le moteur chaud grosse accel et ça redescendait rien de trais bon pour le moulin .

seb.racing a écrit:ton radia de chauffage serait pas bouché?

tu tourne pas avec du vieux liquide refroidissement plein de merde?

pour le radia de chauffage ja sais pas mais pour ce qui est du liquide non, il est neuf, sa doit faire 2 foie que j'en met du neuf

YU@34 a écrit:

seb.racing a écrit:ton radia de chauffage serait pas bouché?

tu tourne pas avec du vieux liquide refroidissement plein de merde?

pour le radia de chauffage ja sais pas mais pour ce qui est du liquide non, il est neuf, sa doit faire 2 foie que j'en met du neuf

ok ok

nivo calorstat, tu la déja démonter?

j'avoue que non, je demande avant car je suis pas terrible en méca et j'aimerai évité de la mettre en pièce pour rien, lol

viens sur Toulouse ...

C facile tu vides ton radiateur ... tu as un purgeur en bas du radiateur a gauche (il me semble) ..
et le calorstat est sur le block ya 2 vis et un collier a démonté ....
tout le monde est capable ce ça 30mn maxi .

le mieux tu le changes il y en a pour - de 20€ ..
prends un 82° (tu es dans le sud) .

si quelqu'un a une photo d un moteur ca18et ou il se situe ...

voila la bête ...

il me faut aller voir mon mécano, je vais tout checké avec lui, je sais pas quand mais il faut que je me bouge

petit indice, si ton aiguille monte normalement en température, moteur tournant , mais sans bouger, et que elle redescent quand tu roule ( sauf en ville ou elle doit remonter), c'est sur que c'est le calorsta qui est dcd, (une chance pour toi si c'est ca, car dans ces cas là, c'est que ton calorstat est en position constamment ouvert, donc pas de risque pour ton moteur,sinon, vérifie tes sondes aussi...........

j'espère que ca t'aidera

aussi, le top du top, c'est de prendre un calorstat avec un point de commutation de 85-87° en hiver, et un de 78-80° en été, un point de commutation plus élevé en hiver, de permettra d'avoir un meilleur chauffage, et un plus faible en été, permettra a ta voiture de moin chauffer en été,

sussu87 a écrit:aussi, le top du top, c'est de prendre un calorstat avec un point de commutation de 85-87° en hiver, et un de 78-80° en été, un point de commutation plus élevé en hiver, de permettra d'avoir un meilleur chauffage, et un plus faible en été, permettra a ta voiture de moin chauffer en été,

ça existe sa??


j'amais entendu parler


dans tous les cas c'est pratique