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donc voila comme promis je me suit renseigné pour les collecteur au pres de mon frere qui est chaudronnier.
quand je lui est montrer et que je lui est dit le prix des devis que certain ont fais il etai mort de rire(trop chere)
donc le week end prochain je lui fil un collecteur origine pour qu il voi avec un collegue a lui qui a l habitude de faire ce genre de piece(d ailleur il fai parti d un team de drift) soit pour faire le meme genre que l origine ou type spagheti pour bien repartir chaque sorti echappement.
et forcement plus on est a en vouloir moins ca serat chere car plus rentable pour lui,une foi un de fai les autre seront simple avec les cote et gabarit de soudage.
donc ma question QUI EST INTERRESSE?????
il sera bolt-on sans modif necessaire.
au niveau prix je pense entre 300 et 400 euro voir moin

Selon, la solidité et la conception
Cela m'interesse

C'est sympa de t'être renseigné ! Le problème c'est que la plupart des membres du forum seront intéressés car les collecteurs sont sujet à mal vieillir. Mais c'est pas dit que t'arrives à tout vendre d'un coup. Donc si t'en fais faire 5 par exemple, tu vendras pas les 5 en une semaine, tu vas les fabriquer à perte au début c'est sur. C'est souvent comme ça...

Moi personnellement je compte passer au CA18DET donc dans l'immédiat ça ne m'intéresse pas forcément. Par contre si tu veux en vendre à mon avis c'est bien d'en faire un qui le même que celui d'origine pour qu'il se monte sans modification de l'échappement.

Mais c'est vrai que 300-400€ c'est pas cher, après faut voir la qualité aussi mais c'est sur qu'on recherche pas un truc haute performance avec des conduits de la même longueur etc. Surtout que sur un moteur turbo c'est moins important que sur un atmo

Je poste pour suivre.

Juste pour info:

-premier collecteur: 60XXX kms parcouru donc la moitié à 0,8 bars et avec 12 sorties circuit (et je ne suis pas un conducteur violent), le collecteur fissuré et flange collecteur turbo vrillé

-deuxième collecteur: 10XXX kms parcouru, pression d'origine, fissuré que j'ai ébavuré pour rendre la fissure moins profonde dans le temps, au démontage pour inspection en pensant que c'était le joint Nissan car fumée qui était H.S, collecteur fissuré et flange vrillé

-troisième collecteur, provenant d'un moteur à 100.XXX kms à pression d'origine, fumée au bout 1500 entre le collecteur et le turbo, collecteur fissuré et flange vrillé, bis, le joint n'avait rien.

-quatrième collecteur en stock en très bon état que je garde en secours

Les prix des collecteur variaient de 20€ à 100€ livré d' Angleterre, j'étais dans la merde super rare à trouver d'occasion.
Je pense que c'est indispensable sur CA18ET avant que la flange de turbo travaille avec le collecteur, en fait les 2 sont en chewing gum (à 0,8bars surtout) car ça chauffe pas mal là-bas et d'origine ça se fissure, ça se déforme doucement dans le temps et peut envoyer des morceaux sur les ailettes sur un turbo en bon état pour les poisseux.
De plus pour ressurfacer le collecteur, il faudrait retirer les goujons rouillés et soudés dans le collecteur au risque de le casser.
A voir selon la conception, si modif ou non de downpipe, bolt-on donc comme tu l'as dis , je pense que ton frère peut gagner du temps avec le flange vendu à 50€ chez ARD aussi.

Qu'il ne s'engage pas sans dessin et ne commence sa prod' sans accompte.

On attends son retour.

Je post pour suivre mais intéressé je regarde de mon côté en ce moment pour en faire un mais celui qui me le fera en fera qu'un car il sait que c'est galère de faire ce genre de pièce

au faite , qui a le collecteur de ARD?
puis ce qui l'on utiliser , c'etais quoi leur impression?

je l'ai vendu a un mec qui a une bluebird, j'ai perdu le pseudo...

je poste aussi pour suivre, je ne reviens pas sur l'épisode de ARD mais s'il y a moyen d'en avoir un neuf ça peut etre cool

je penserai qu il y aurai plus de personne reelement interressé.
pour les flanges il fait de la decoupe lazer( c est son post a sont boulot) donc ca coutera rien juste la matiere et le temp et encore,la personne qui les fabriquera a deja fai des collecteur mais plus axé bmw car c est avec ca qu il drift et il font de grosse prepa donc je pense qu il si connait pas mal.
pour avoir quelque chose de pas chere il en faudrai environ 5 ou plus a faire car plus rentable pour lui.
je sait que si il me dit que c est possible ca sera de la piece propre.
dans un premier temp c etai pour moi que j ai demandé mais j ai penser a vous aussi vu que c est foutu collecteur sont de la me...
ca sera soit type spagheti ou type origine apres faut voir le prix de chacun et lequel serat le plus simple a faire et je peut demander de faire des flange en grosse epaisseur histoire que ca bouge pas.
a vous

perso si je pars sur un collecteur c'est un qui resterai "identique" (a peu de chose près) a l'origine mais pour le moment j'ai pas d'argent pour

Type spaghettis pour les bande isolantes plus facile a poser après il faut trouver 5 personnes c'est ça le problème beaucoup passe à d'autre bloc ou on le projet de le faire
Sinon envois un MP a tout le monde pour voir qui répond mais si c'est inférieur a 350€ c'est m’intéresse fortement

les collecteur souffrent énormément c'est surtout a cause qui soutiennent le poids du turbo

sur les S14 il y a le même problème, les collecteur se fissure en interne et se déforme en extérieur

sur les S14a ils ont rajouté une patte de renfort qui maintien le turbo par en dessous au bloc moteur

seb.racing a écrit:sur les S14a ils ont rajouté une patte de renfort qui maintien le turbo par en dessous au bloc moteur

dans ce cas pourquoi ne pas faire pareil sur la réédition des nouveaux collecteurs...

perso, j'en prendrais un mais il me faut du temps pour pouvoir mettre de l'argent de coté

ok ,je vais voir pour lui dire qu il corrige ce defau par rapport au turbo,je le voi ce week,reflechissait s y si il y a d autre point a voir.
si certain on besoin de piece demandez je peu voir du genre des flanges pour debimetre ou sorti turbo(il va me faire les mienne) ou autre

Downpipe inox pour nos turbos ?

pour le t2?
si j ai le modele c est possible

Lol le modèle est sur la voiture ^^
Le problème est que je sais pas si je garde ce turbo
Bref d'abord le collecteur d'échappement ensuite on verra

si tu compte pas resté stock vaut que tu passe en t25

Oui justement j'y réfléchis ^^

Yu@34 a écrit:

seb.racing a écrit:sur les S14a ils ont rajouté une patte de renfort qui maintien le turbo par en dessous au bloc moteur

dans ce cas pourquoi ne pas faire pareil sur la réédition des nouveaux collecteurs...

perso, j'en prendrais un mais il me faut du temps pour pouvoir mettre de l'argent de coté

la patte de renfort est fixé sur l'elbow du turbo et le bloc moteur

ok seb mais autant l incorporer direct sur le collecteur,un bon renfort bien placé fera la meme et peut etre mieu,ca va le rigidifier et eviter qu il travail de trop au changement de temperature

j ai eu des nouvelle de mon frere il a vu avec son collegue,il peut les faire du meme genre que l origine donc pas spagheti,il a dit que sur un turbo ca servé a rien.
donc pour le prix c est 500 euros comme on veut avec renfot et un truc de costaud.
recement il a fai des collecteur pour un v8 turbo alpina donc nos petit 1.8 je pense pas que ca souffle aussi fort.
mon frere m avait dit un peu moins mais apres calcul c arrivé a ca,sachant qu il fau qu il achete des coude.
il en faudrai 4 ou 5,il peut les faire rapidement ,genre en 15 jour c ok.
j atend vos reponse

500 euros c'est raisonnable, si c'est de la bonne came ça vaut le coup, moi perso comme je vais changer le moteur je compte pas trop investir dans mon CA18ET... Mais je pense qu'il va y avoir du monde de motivé mais pas de suite...

c est qui faudrai la commande en 1 coup ,c est plus simple pour lui car il fait tou d un coup, c est plus rentable pour lui et fau qu il commande les coude inox.
moi ca m interresse rapidement car j ai un goujon de foiré dans la culasse donc quand je vais demonté j en profiterai pour refaire le turbo et changé le collecteur

500€ c'est trop pas prévu dans mon budget j'ai mon châssis a refaire